La primera situaría la estación global , con las direcciones de Sevilla y Puertollano incluidas , entre el Albergue y la Depuradora . Un puente cruzaría de nuevo el Guadiana hacia Aljucén y por este mismo puente se encajarían todas las lineas que vienen de Cáceres.

La segunda opción seria avanzar por la trasera del parque de Bomberos y llegar al enorme espacio , pegado a la autovía , que hay detrás de la Campsa , frente a la Ciudad Deportiva . Allí estaría la nueva Estación , con todos sus itinerarios , cerca del Hospital , del Centro de Televisión , es decir en la Ciudad y sus sistemas urbanos de transportes . Desde allí saldría por esa única gran franja de terreno libre , entre La Extremeña de Grasas y el puente de la Autovía para cruzar el río y buscar la linea de Cáceres , en Aljucén o más avanzado su recorrido.

Habría otras opciones intermedias , aunque dudo que se pretenda algo más que la urgencia del AVE y el lamentable corto plazo , dejando el resto del sistema en promesas de "segunda fase", bastante inviables a la vista de lo que pasa realmente "sobre el terreno".

Deberíamos ser exigentes , en un asunto vital para nuestro futuro , ya que si en la nueva apuesta del transporte de mercancías el ferrocarril recupera la cuota perdida , Mérida puede jugar una gran baza , forzada por la crisis energética . Porque con El Prado , como gran plataforma de distribución , el ferrocarril devolvería a Mérida la razón de centralidad que algunos le han hurtado de manera incomprensible . Y eso es lo que hay que afinar . No vaya a ocurrir que solventado el AVE , ya veríamos luego.

La actual estructura ferroviaria , estrangula la Ciudad . La que se anuncia , no tiene entidad . Es un fondo de saco , por mucho que se publicite como la panacea del futuro , cosa incierta a todas luces . Y si no hay imaginación , juego democrático y trabajo acumulado en el juego de sopesar alternativas viables mejor seria , como en Badajoz , una solución provisional . Hasta que aminore tanto sofoco político.