Martes, 06 Enero 2009
1223 días informando de manera plural para la región
Antonio Vélez |
| El puente de Hierro |
| Antonio Vélez Sánchez |
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Sin duda es un simbolo para Mérida y verlo volar sobre el rio es todo un espectaculo.Siempre contó con la veneración de los emeritenses que reflejaban en el un activo de progreso.Mérida, con el papel que el ferrocarril le otorgó desde el ultimo tercio del siglo diecinueve, vió crecer una nueva nómina laboral de fundidores y otros colectivos industriales que admiraban todo lo que fuera innovación, progreso, avance social.
A la sombra de ese puente vieron los emeritenses como su ciudad aumentaba de volumen con los nuevos oficios de gentes que habian venido de otras latitudes para aposentarse aquí bajo la capa economica de la nueva cultura del caballo de hierro. Porque Mérida fue, en ese despegue, ferrocarril. Todo olia a ferroviario. Hasta los tapiales de las cercas y corrales cambiaron la arcilla y el rollo de rio por la “carbonilla”que vistió de negro muchas perspectivas en los cortinales de esta ciudad-pueblo. El puente de hierro era un lugar respetado por imponente. Por el y con riesgo de sus vidas pasaron multitud de veces los empleados del matadero industrial, hasta el Prado, para ahorrar camino. Desde sus pilastras algunos arriesgados aventureros se lanzaron a las inquietantes aguas del Guadiana para admiración de la chiquilleria. Y a su sombra se contaron las leyendas de la ''pilastra millonaria'', mientras arriba traqueteaba el tren que nos llevaba hasta Sevilla, la gran metropoli cercana. Por debajo de ese puente apenas pasaba nadie, mas allá de algunos labradores y los carros y camiones que llevaban la basura hasta los terrenos de la antigua papelera. A principios de los ochenta se cambió el lugar del vertedero y mas adelante se amplió la zona de San Bartolomé. Se asfaltó el viejo camino y se amplió, enlazandolo con la carretera de Cáceres y las Barriadas de la zona y la carretera de la Corchera. A finales de los ochenta, creo recordar, RENFE reforzó los estribos del puente, especialmente los del tramo de arranque en la ciudad. Es evidente que podria preocupar la situación de esa mole, la fatiga de los materiales despues de mas de un siglo y consecuentemente con ello la seguridad del conjunto. Por ello los trenes circulan muy despacio sobre los railes de lo alto. Ahora se ha construido muchisimo en la zona noroeste de la ciudad. Hay muchisimo tráfico continuo, existe una rotonda mas adelante que distribuye flujo rodado hacia otras direcciones y bajo la via ferroviaria de Badajóz se va a ejecutar otro carril. Es decir que el movimiento de vehiculos bajo el puente de hierro va en aumento progresivo. Es hora por tanto de revisar las condiciones de esa vieja e imponente obra viaria. Es el momento de hacer un nuevo diasnógtico sobre el estado de nuestro emblematico “puente de Hierro”. Además, cuanto antes, habria que proteger la parte baja, por donde discurren los automoviles para evitar que pudiera caer, ocasionalmente, sobre ellos algun elemento peligroso del propio puente o de los convoyes que circulan por él. Parece bastante lógico demandar de los gestores ferroviarios estas dos cuestiones. Hace unos años, muy pocos, en el norte de Portugal, cedió un puente sobre el Duero. Las fotos que vimos nos mostraban una obra de ingenieria muy parecida a este coloso – dicen que de concepción Eiffel, como la torre parisina – que nos enorgullece tanto a los emeritenses y sorprende a quienes nos visitan. Sin alarmismo, sino con sentido positivo, ¿no es hora de hacerle un chequeo a nuestro viejo puente ferroviario?. |
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